剪辑 ｜ 志豪

车东西 1 月 21 日音问，据外媒 Teslarati 报谈，特斯拉 Robotaxi 车队近期已冲破 200 辆，运力的补充径直缓解了“叫车难”痛点，将硅谷等热点区域的平均恭候本领从 15 分钟大幅压缩至 5 分钟以内。

与此同期，特斯拉在加州与得州呈现出主驾监控与副驾值守的各异化运营政策，正加快向竣工无东谈主化迈进。

一、车队边界增多 乘客恭候本领权臣镌汰

自特斯拉 Robotaxi 形式上线八个月以来，车辆投放量不及一直是乘客无数怀恨的问题。跟着车队边界的扩大，这一情况已得回倡导改善，尤其是在车辆建立更为有余的湾区。

来自硅谷的用户体验印证了这少量。本年 1 月 6 日，有效户反馈，其叫车后的等候本领已从形式初期的约 15 分钟，镌汰至 5 分钟以内。跟着特斯拉按标的在年底前进一步扩大车队边界，等候本领有望接续减少。

▲来自硅谷的用户在酬酢平台上的发言

{jz:field.toptypename/}

二、主要在好意思国两地动手 均有安全员跟车

当今，这批车辆主要部署在加利福尼亚州旧金山湾区和得克萨斯州奥斯汀。其中，湾区共运营 158 辆，奥斯汀为 42 辆。天然该形式率先在得克萨斯州启动，亚搏app官方网站但当今加州在运营范围和车队边界上均处于向上地位。

特斯拉在两地的车队边界各异，反应出其在不同监管环境下的政策分化。

在加州，特斯拉仍看护着更为审慎的“东谈主机共驾”形态，安全员需全程镇守驾驶位监控 Robotaxi；而在得州，安全员已大多退居副驾，仅在车辆驶上高速时才会承袭驾驶位。在这两种公开运营模式除外，更进一步的探索发生在公众视线除外——特斯拉里面已启动无安全员的测试。

从加州的主驾监控，到得州的副驾值守，再到里面的“去安全员”施行，特斯拉正试图一步步拿掉东谈主类驾驶员这根终末的“手杖”。

▲特斯拉的 Robotaxi 主副驾均无东谈主

结语：安全延迟但处事相识性有待不雅察

转头运营经过，特斯拉恒久将安全置于短处位置，稳步股东 Robotaxi 平台的搭建职责。尽管初期资历了一些运营上的挑战，但举座倡导较为凯旋。

证明瞎想，特斯拉将于本年把 Robotaxi 处事奉行至迈阿密、拉斯维加斯、休斯顿等更多好意思国城市。在边界延迟的同期，其能否保执处事质料的相识性，仍有待不雅察。

这次车队推论与模式升级，可视为对自动驾驶出行营业模式可行性的一场压力测试。其效力不仅关乎特斯拉自己的旅途考证，也将为系数行业提供迫切参考。