距离春节还有一段时刻，但车企们已纷纷为新一年的缱绻捋臂将拳。在竞争愈发强烈的商场环境下，各家车企的权略呈现出截然有异的态势，有的激进膨胀，有的保守求稳，还有的则将眼神投向外洋商场。

小米汽车无疑是近期备受关心的焦点。在直播中，小米独创东谈主雷军显现，2026年小米汽车的缱绻销量为55万辆。这一数字看似不算激进，毕竟相较于去年41万辆的请托量，增量仅为34%。但是，追念小米去年的发扬，领先全年缱绻设定为30万辆，最终却逾额完成，成为商场爆款。但快速攀升的订单量也让小米产能吃紧，亦庄一期工场年产能仅15万辆，为餍足需求，年中要紧成立二期工场，产线讹诈率以至被压榨到200%。即便如斯，SU7的请托周期从领先的40周裁减至10 - 20周，年底YU7部分派置仍需恭候3 - 4个月。本年，小米亦庄三期工场和武汉工场将投产，年权略产能超200万辆，同期多款新车也将发布。在此配景下，小米将销量缱绻设定为比去年增多十余万辆，昭彰是但愿加速请托速率，提高用户体验，并赈济因请托周期过长而流失的客户。

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与小米的相对保守不同，比亚迪将眼神投向了外洋商场。去年年底，比亚迪高管向高盛和花旗银行研报东谈主员显现，2026年外洋销量缱绻为150 - 160万辆，较2025年100万出面的销量增长超50%。去年，比亚迪在国内商场虽仍为销冠，但销量有所下滑，从2024年的383万辆降至350万辆。一方面，祯祥等车企发起价钱战，霸占了比亚迪部分商场份额；另一方面，接近400万辆的年销量已占国内乘用车总销量的约非凡之一，增漫空间有限。而在外洋，比亚迪却呈现出强盛的增长势头，去年外洋请托量超100万辆，亚搏app官方网站较客岁的43.3万辆翻倍多余，业务遍布119个国度，在英国等欧洲商场以至卓绝特斯拉。本年，中国汽车出海阻力减小，欧洲反推销刑事背负性关税未落实，加拿大也暗示将入口4.9万辆中国电车且税率仅6.1%，这为比亚迪拓展外洋商场提供了有益条目。

蔚来汽车也给出了令东谈主夺见解权略。在半个月前的疏通会上，蔚来独创东谈主李斌暗示，本年及往后每年将保合手40 - 50%的增长速率，去年蔚来系三个品牌总销量为32.6万辆。蔚来虽未推出极具爆发力的新车，但缱绻将现存车型如ET5、ES6等切换至与ES8和ET9同款的3代平台。值得一提的是，第三代ES8发扬出色，仅用120天就请托5万辆，成为蔚来首款狡计下线100万辆的量产车，同期亦然蔚来体系中最挣钱的车型，毛利率达20%。在主力车型升级后，蔚来有望迎来一波降价潮，进一步鼓舞销量增长。蔚来本年还缱绻报复40多个国度的外洋商场，萤火虫品牌也将在春节后于新加坡上市。

外洋豪华品牌在中国商场则碰到了隆冬。去年，保时捷在中国销量暴跌26%，经销商纷纷关门，以至出现4S店连夜关门、车主无法提车的情况。保时捷中国总裁潘励驰未说起具体销量缱绻，仅暗示销量下滑是竞争着力，赢回中国商场是弥远缱绻且充满挑战。良马和飞奔相通处境坚苦，飞奔去年在中国销量为55万多辆，同比暴跌近20%；良马销量为62万多辆，同比下落12.5%。据《36氪》报谈，飞奔、良马近期向国内供应链给出的2026岁首步需求展望量炫耀，两家企业国产车型全年预忖度均不及50万辆，确凿回到十年前水平。即便良马在1月1日开启全线大降价，下调30多款车型开采价，也未能转变这一场面。

在合伙品牌中，丰田却迎来了障碍。引入新势力车型的底层本领和架构后，丰田去年销量触底反弹，新车销量超178万辆，同比预估增长0.23%。异日两年，丰田还将基于中国本领推出5款以上特供车型，重回增长轨谈。比拟之下，日产和本田的日子则不太好过，日产同比下落6.3%，本田同比暴跌24.28%。