本文转自：梧州日报

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自动驾驶出行图景加速“驶来”

L3级车辆开拔试点，绚烂着驾驶体验结束了从“缓助驾驶”到特定场景下“系统主导”的跃迁。（据《经济不雅察报》）

长安深蓝汽车首批L3级自动驾驶车辆在重庆开拔。 （据《经济不雅察报》）

旧年12月，工信部公布了我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥挤、高速路段的车型可在北京、重庆指定区域开展开拔试点。1月10日，在北京亦庄的北汽新动力汽车时候更始中心门口，30辆吊挂着天下首批以“Z”字母收尾的L3级自动驾驶专用号牌的极狐阿尔法S（L3版），接踵驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段，开展开拔试点开动。

业内东谈主士以为，2026年L3级车辆渗入率有望迎来“从0到1”的龙套，而更高等别的高度自动驾驶（L4级）时候，也将干涉大规模买卖落地的前夕。

试点催化产业升温

L3级车辆开拔试点，绚烂着驾驶体验结束了从“缓助驾驶”到特定场景下“系统主导”的跃迁。

1月14日，深蓝汽车软件开发总司理苏琳珂暗意：“当今，46辆深蓝L3级汽车，已在重庆开拔开动19天，累计自动驾驶里程逾越7万公里。”

谈及L3级车辆驾驶体验时，这位自动驾驶群众暗意：“体验相称好，尤其是在中低速、拥挤场景下，东谈主驾模式的重叠性操作会加多困顿感，而L3级系统不错松驰莽撞，有用缓解驾驶者的心焦。”

苏琳珂进一步先容，深蓝L3级车辆开动试点主要在市民平方通勤路段，涵盖了立交桥、长地谈、岑岭期拥挤路段、近距离加塞、经常变谈等动态变化的复杂城区场景。

“在这些场景下，L3级车辆开拔开动，需克服顶点的天气、定位信号经常丢失、动态车流等挑战，可能遭逢非预期的摄取，而这正为系统优化提供了贵重的顶点案例教会与数据积存。”苏琳珂暗意。

两款试点L3级车型均摄取“企业用户（B端）先行，逐步怒放”的策略。北汽新动力暗意，L3级车型瞻望2026年第二季度逐步向个东谈主用户怒放。

当今，这两款L3级车型主要向具备专科手段和风险融会的企业里面职工等怒放试点。“这类用户能提供更逼近简直场景的使用响应，有助于优化系统，真钱投注鼓动自动驾驶时候向更纯熟的场地演进。”一位行业资深群众暗意。

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赛迪照应人汽车产业辩论中心资深分析师周新越暗意，两款L3级车型开拔试点，不仅绚烂着搭载L3系统的车辆获取正当开拔身份，更通过“附条目准入”机制明确了车企在系统激活期间承担主责的法律依据，重构了所有这个词产业链的连累逻辑与安全要领，极地面提振了行业信心。

周新越以为，两款L3级车型开拔试点，将鼓动主机厂加速高冗余硬件部署、功能安整体系开采以及数据闭环才气构建，并为以前L4级自动驾驶及无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）等业态积存简直谈路数据，提供规模化载体。

叩响买卖闭环的大门

两款L3级车型开拔试点是我国自动驾驶产业发展中的崎岖里程碑，意思远超时候龙套自身。

“这是从时候考证迈向买卖化运营的‘破冰’之举。”东风汽车研发总院副院长张衡暗意，上述试点初度在公开谈路上明确了在特定条目下驾驶员“动手”的权限，为“东谈主车连累”折柳、事故解决、保障理赔等中枢买卖化难题提供了简直的规定考证场景，是探索可抓续买卖模式的要道一步。

“紧要任务是完成本色谈路的考证，亚博体育逐步构建完好意思的买卖运营模式（收费模式、站点成立）。”北汽新动力L3情势相干崇拜东谈主暗意。

L3级车辆进步并非单一的时候龙套，而是政策、时候、产业生态的系统性协同恶果，买卖化落地不可一蹴而就。

周新越指出，尽管L3系统在高速公路巡航、城市快速路跟停等谈路场景下欺骗，已较为自由，但规模化买卖落地仍濒临多重辣手问题。举例，在顶点天气、无标清醒段等复杂城区场景下，系统经常要求摄取酿成体验断层；同期，资本仍相对较高，难以隐匿主流价钱带；另外，保障、数据取证等配套办事体系尚未建立，制约了用户信任与商场接受度。

从永久看，两款L3级车型开拔试点构建了一个鼓动时候与规定协同演进的“执行场”。张衡进一步暗意，简直谈路环境将鼓动车企在系统安全、东谈主机交互、风险左迁等方面抓续优化。开动中积存的数据与教会，也将反过来鼓动国度及行业在数据安全、产物准入等领域要领的完善，形成“扩充-程序-再扩充”的良性轮回。

多元门道迸发活力

中国自动驾驶时候发展正沿着多时候门道并行、多场景同步考证的旅途加速驱驰。

当今，组合驾驶缓助（L2级）时候可松驰莽撞掉头、绕行、变谈、环岛等场景，渗入率逾越60%，干涉大规模进步期。L3级时候走向规模化量产和买卖化欺骗的前夕。L4级时候正在多场景下开启运营考证。

业内东谈主士瞻望，2026年，L2、L3与L4级时候发展将迎来显耀龙套。

有受访群众暗意，2026年，L2级时候将成为主流车型标配，渗入率会逾越70％，10万元驾驭的经济型电动汽车也将会大宗搭载该项时候。

两款L3级车型开拔试点，为所有这个词行业的L3级时候竞赛按下了加速键，相干企业纷繁加速测试实时候迭代。举例，小鹏汽车已启动常态化的L3级时候谈路测试。东风汽车暗意，顺应L3级时候要求的系统已搭载上车，正开展多场景测锤真金不怕火证，决策年内启动示范运营。

周新越以为，2026年，L3级时候将呈现多维度加速演进的趋势。试点范围有望逐步扩张至上海、深圳、广州、杭州等城市，并逐步怒放城区骨干谈、地谈、匝谈等更复杂的交通场景，鼓动L3级时候才气范围抓续拓展。

中汽协副布告长杨中平暗意，无东谈主驾驶出租车相干时候、模式已走放洋内示范开动的限制，向着更纷乱的国外商场加速拓展。

有业内东谈主士暗意，部分用户对无东谈主驾驶出租车的接受度已从好奇尝鲜转念为常态化使用。小马智行副总裁张宁先容，小马智行无东谈主驾驶出租车队规模在2025年底已龙套1159辆，2026年将向3000辆谋划迈进。

现时，中国自动驾驶产业正迎来时候快速龙套与政策守旧的策略机遇期。跟着AI大模子时候抓续深切与更始，自动驾驶的以前发展值得期待。从首批L3级车辆开拔试点通行，到无东谈主驾驶出租车队穿梭于齐市街巷，自动驾驶的以前出行图景，正加速走入东谈主们的平方。 （据新华社）